我的2019 我成了“紅小夢”的司機 |
| 時間：2020-02-12 20:58:06 來源：生活連線 作者：陽湖網(wǎng) |
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一年又一年，2019年已經(jīng)過去，每個人都有屬于自己的難忘經(jīng)歷，對于城市來說亦是如此。2019年9月21日，萬眾矚目的常州地鐵1號線正式開通，“紅小夢”成為了龍城
新的名片，百萬市民的地鐵夢也終于實現(xiàn)。然而很多人對于一門之隔的地鐵司機卻不怎么了解。今天我們就帶大家走近常州第一批地鐵司機，深入了解他們的“地下生活”。
（班組開會）
【2020年1月22日
下午3:30
距離春節(jié)還有三天】
在文化宮站的員工工作區(qū)域，電客車三組的司機長陸偉新正在給全體班組成員開班組會議，這是為了保證出行安全必不可少的議程。
常州地鐵運營分公司電客車副司機長
陸偉新：我是常州地鐵車務(wù)部乘務(wù)中心電客車三組的司機長，我叫陸偉新。電客車三組別名又叫鐵騎先鋒三組。鐵就是通地鐵，騎就是騎兵，寓指面對困難，迎難而上，出奇制勝。
電客車三組基本都是95后，平均年齡不到25歲，雖然他們來自江蘇，山西，河北，河南等不同地域，但是春節(jié)期間，為了保障班次正常的運行，只有部分司機放假回家。
常州地鐵運營分公司電客車副司機長
陸偉新：別看我們平均年齡25歲，我們都身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富。我們電客車司機身前是安全身后是責任。一切為了乘客，將乘客安全地從起點站送至終點站。
時間對于電客車司機而言就是至高的命令，必須精準到秒。三組成員今天值夜班，從下午三點半出勤，要到第二天早上八點半左右才能回家。指紋掃描、題目測試、酒精測試、填寫司機日志，這些都是地鐵司機出勤前的必要功課。
我是張瑜，常州地鐵的第一批訂單班電客車司機，我入職已經(jīng)兩年半了，累計行程12,000公里。
張瑜告訴記者，成為家鄉(xiāng)的地鐵司機是他2019年最驕傲的一件事。
常州地鐵運營分公司電客車司機
張瑜：我是開通首日的茶山首班車司機，第一次遇到乘客之后確實有一絲絲喜悅與小緊張。成就感就是第一次作為獨立司機駕駛紅小夢，成功培養(yǎng)6名學員，現(xiàn)在都已經(jīng)順利單干了，成為別人口中的師父了。
相比地鐵客廂，駕駛室內(nèi)尤其狹小，可活動的面積大約5、6個平米，卻包含了120個左右的按鈕開關(guān)。大部分時間，常州地鐵都開啟自動駕駛模式，但是依舊需要司機時刻保持警惕。每天2000次以上手指口呼就是對安全的一種確認。
常州地鐵運營分公司電客車司機
張瑜：口呼其實是對自己的一個提醒，因為一個人做重復性的一項工作會麻痹，我需要時刻提醒自己，這這是對我們自己的操作的一個確認，也是安全的一道保障。
地鐵從南夏墅站開到森林公園，一趟下來需要一個小時。張瑜一般要需要開5趟，每次開車，手機必須關(guān)機?；璋档乃淼览铮瑳]有四季，沒有白晝，沒有景色變化，遇到危險也只能一個人解決。
常州地鐵運營分公司電客車司機
張瑜：2019年印象最深刻的一件事情應該是在前期試運營階段，站道門故障，第一次遇到故障的處理，當時有一點緊張。到故障之后，我們按照我們的故障處理流程，按照步驟正常的匯報并處理，最后恢復了正常運行，用了一分多鐘。作為一名電客車司機，我們是安全的最后一道防線，我們?nèi)粘９ぷ餍枰邩藴省?BR>張瑜告訴我們，沉著鎮(zhèn)定是他們的必備素養(yǎng)，開車時來不得半點感情用事，精神渙散。在他們背包里的應急預案從不只是一本書，而是他們每天翻閱，牢記心中的綱領(lǐng)，突發(fā)情況不可知，只有具備了過硬的作戰(zhàn)本領(lǐng)才能成為乘客們的堅強后盾。而在他的背后，也有著給他無限力量的家人。
常州地鐵運營分公司電客車司機
張瑜：運行三天我是把家人邀請來乘坐，他們對我的工作很支持，雖然工作一定程度上有點累，但他們不會來安慰你，就是會通過實際行動來表現(xiàn)出來。因為馬上面臨著2號線首列車的調(diào)試，我們也需要大量的的司機參與到這個工作中。
連線記者
盛嬌佳：走近常州地鐵，200多名年輕的地鐵司機保障大家行車安全，80多人每天對“紅小夢”進行“體檢”，500多名站務(wù)中心員工為市民提供服務(wù)。這些數(shù)字的背后，齊聚著為了地鐵夢共同努力的人們。2019年，感謝他們的默默付出，也祝愿2020年，紅小夢承載更多的夢想，駛向未來。
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