2017年的春運(yùn)在1月13日拉開了帷幕，交通運(yùn)輸業(yè)又迎來了一年一度的考驗(yàn)。對于中國人而言，“春運(yùn)”是特別的存在，眾多游子在農(nóng)歷春節(jié)前后踏上回鄉(xiāng)或返程的路。這個詞最早出現(xiàn)在1980年的《人民日報(bào)》上，改革開放以來，隨著對人員流動限制的放寬，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務(wù)工、求學(xué)，37年來，春運(yùn)大軍從1億人次增長到今年的29.78億人次，相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭?。而鐵路部門一直是春運(yùn)期間壓力最大的一個交通部門，不過隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，“春運(yùn)”的交通模式也在發(fā)生著變化，“回家之路”有了更多的選擇。

【同期聲】楊妮：我們回家的話 火車要18個小時(shí) 飛機(jī)只要兩個多小時(shí)就到家了

28歲的楊妮來自陜西的農(nóng)村，4年前來到常州工作，從一個月僅1000多元的工資到現(xiàn)在成為一家汽車會所的店長。四年后，她終于在常州立住了腳，個人收入也有了明顯的提高，對于每年春節(jié)的“回家之路”，楊妮的感觸可謂“深刻之極”。

【同期聲】楊妮：我以往回去的話 要么就是火車回去 要么就是不回去過年 …以前的時(shí)候買火車票特別麻煩 這兩年還好了 可以在手機(jī)上 微信上買火車票了 但是在前兩年的時(shí)候 我是要打電話買票的 因?yàn)樯习嘁矝]有時(shí)間出去排隊(duì) 排隊(duì)也比較痛苦 打電話的話還要去掐點(diǎn) 打電話有時(shí)候打不通 還要占線 打電話打通的時(shí)候就沒有火車票了

回趟家需要花上近20個小時(shí)，所以楊妮一般只在春節(jié)回家：第一年為了省錢，她買的是硬座票，18個小時(shí)后到達(dá)陜西，她已經(jīng)站不起來了；之后兩年，她選擇了臥鋪，雖然躺著要舒服多了，可是各種味道充斥著車廂，下車時(shí)，也已經(jīng)是筋疲力盡。

【同期聲】楊妮：基本上我到家之后就是起不來了 腰酸背痛 在家里要緩解兩天才能緩過來的…起初的時(shí)候 因?yàn)槭墙?jīng)濟(jì)這一塊的 我們會考慮到去節(jié)省 像這兩年的話 我自己各方面條件相對要好一些 …所以寧愿多花一點(diǎn)錢和家里面團(tuán)圓…今年我還比較幸運(yùn) 買到的是打折票 六百多元 像我們往常回家的話 飛機(jī)票都要一千多元錢的

【同期聲】員工：陳總 今年回家過年嗎？

【同期聲】陳松：回的呀 （能不能稍我一段）你什么時(shí)候回去??？（我估計(jì)23、24號）差不多 （我今年的車票沒有買到）你是到江西平鄉(xiāng)？ 那我把你帶到南昌

【同期聲】員工：好的 到了南昌 我再想辦法回家

2012年，陳松來到常州打拼，從小店員做起，現(xiàn)在的他不但是某知名品牌車膜的常州總代理商，而且還擁有自己的高檔汽車會所。一年一次的春運(yùn)也是他必須應(yīng)對的，從最早花12個小時(shí)坐火車、坐老鄉(xiāng)的順風(fēng)車到如今給別人搭順風(fēng)車，陳松的“回鄉(xiāng)之路”也在發(fā)生著變化。

【同期聲】陳松：因?yàn)橹白约捍钸^老鄉(xiāng)或別人的車子回去 這個真的是特別方便 因?yàn)槲一丶?路程也不遠(yuǎn) 800多公里 開車七八個小時(shí) 開車回去的話不是很辛苦 途經(jīng)服務(wù)區(qū)還可以休息一下 2014年自己有車了 所以到現(xiàn)在 每年都是自己開車回去

因?yàn)殚_了汽車會所，陳松發(fā)現(xiàn)客戶中有大量的“外地人”，于是發(fā)動客戶們“拼車”捎人回家。2017年的春運(yùn)，老鄉(xiāng)幫老鄉(xiāng)的方式便利了一群在常州打拼的“外鄉(xiāng)人”，他們將在1月23號至25號之間踏上公路返鄉(xiāng)的高峰。

【同期聲】陳松：我們自己認(rèn)識的老鄉(xiāng) 親戚朋友或者同事 在常州這個城市工作中 生活中我們自己認(rèn)識的老鄉(xiāng) 跟他們溝通一下 能不能也拼車 也可以幫助到別人 也能節(jié)能環(huán)保…這肯定是跟我們國家的政策有關(guān) 讓我們百姓的生活越來越好了 大家肯定會選擇越來越舒適的交通方式回家

楊妮和陳松是在常務(wù)工人員中的典型，他們通過自己的努力在常州站穩(wěn)了腳跟，發(fā)展了自己的事業(yè)，而生活水平的提高，也讓他們的“春運(yùn)”交通工具發(fā)生了變化，從最初的火車到現(xiàn)在合適自己的交通方式，他們就是千萬“回鄉(xiāng)客”的縮影，也是我國春運(yùn)交通變化的一個縮影。2017年春運(yùn)為期40天，是近5年內(nèi)最早的一次，這兩天，鐵路、公路、民航部門已經(jīng)迎來了大量的“回家之人”，我們來聽聽他們對于“春運(yùn)”交通變化的感受。

【同期聲】回家旅客：現(xiàn)在回家已經(jīng)有多種選擇 中國的高鐵網(wǎng)也四通八達(dá) 坐高鐵回去也方便 現(xiàn)在私家車也多起來了 也可以拼車啊 順風(fēng)車 現(xiàn)在是多種出行方式選擇 …現(xiàn)在人的生活水平提高了 選擇就多了 現(xiàn)在國家的出行方式也多了 以前也就是火車 大巴

【同期聲】回家旅客：以前坐火車要坐幾個小時(shí)的 現(xiàn)在飛機(jī)快 而且現(xiàn)在的安全性也高了 現(xiàn)在機(jī)票價(jià)格還好

【同期聲】回家旅客：原來都是綠皮的火車 現(xiàn)在都是高鐵了 感覺沒有那么擁堵了

事實(shí)上，傳統(tǒng)的綠皮車已經(jīng)在逐漸退出歷史舞臺，我國從1997—2007年之間，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了六次大提速，而2008年8月1日開通了第一條高鐵即京津城際，鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代。“十三五”期間，將進(jìn)一步完善高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成八縱八橫主通道，到2020年，實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營里程3萬公里。如今，高鐵已經(jīng)成為春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸中的“中堅(jiān)”力量。

【同期聲】常州火車站北站 黨總支部書記 汪秋萍：我們京滬高鐵自2011年開通以來 從2～3000人次左右的客流到如今的日均7000～8000人次 以每年1000人的人數(shù)在增長

在鐵路網(wǎng)絡(luò)完善提速的同時(shí)，其它的交通部門也在分流著春運(yùn)人群。2015年春運(yùn)：常州鐵路公路民航累計(jì)發(fā)送旅客683萬人次，其中鐵路部門105萬人次，增開旅客列車50對，相比前一年下滑近20%；公路發(fā)送旅客556萬人次，民航運(yùn)輸旅客22萬人次，增長11.23%。2016年春運(yùn)：鐵路公路民航累計(jì)發(fā)送旅客680萬人次。鐵路部門發(fā)送旅客137萬人次，增開旅客列車55.5對。公路旅客發(fā)送量522萬人次；民航旅客吞吐量21.2萬人次。2017年春運(yùn)：常州鐵路公路民航預(yù)計(jì)累計(jì)發(fā)送旅客663萬人次。鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客152.66萬人次，增開旅客列車29.5對；公路運(yùn)輸預(yù)計(jì)發(fā)送旅客486萬人次；民航旅客預(yù)計(jì)吞吐量25.06萬人次，同比增長18.19%。

【同期聲】常州機(jī)場經(jīng)營發(fā)展有限公司 總經(jīng)理 陳勇：隨著機(jī)場航線的增加 我們每年春運(yùn)的流量在不斷增長 有些航線的增加也給旅客出行成本帶來了下降…我們在外務(wù)工的人員生活水平確實(shí)在提高 整個務(wù)工人員的層次也在提高 他們已經(jīng)不是在從事簡單的勞動體力了 機(jī)票購買的容易程度也是下降了 而且可以提前很長時(shí)間定 甚至提前半年以上定都可以。

我們的春運(yùn)旅途變得更加高效、便捷、舒適的背后，體現(xiàn)出的是時(shí)代的變遷，是社會的進(jìn)步，是國家的發(fā)展。但不變的是我們的思鄉(xiāng)情結(jié)，這種情結(jié)驅(qū)使著我們，義無反顧地加入到春運(yùn)的“大軍”中，背著行囊向四面八方涌去，最終回到一個叫做家的地方。

中國人的鄉(xiāng)土觀念、城鄉(xiāng)的二元結(jié)構(gòu)、資源配置等一系列深層次因素的影響，導(dǎo)致了春運(yùn)的產(chǎn)生，可也正是這些大量務(wù)工人員的流出流進(jìn)推動了時(shí)代發(fā)展的腳步。作為我國所獨(dú)有的“遷徙方式”，春運(yùn)37年回家路的變化，體現(xiàn)的正是社會的進(jìn)步，而這種進(jìn)步必將隨著時(shí)代的發(fā)展有更多的體現(xiàn)。