本月中旬，國家郵政局組織國家郵政規(guī)劃設計院等單位，完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），對整車質量、最高車速、規(guī)格尺寸、車架結構、制動距離、電氣安全等多方面進行了嚴格控制。其中有兩個焦點問題頗受關注：一是快遞電動三輪車時速應該低于15公里每小時，二是快遞電動三輪車有明確的規(guī)格要求。連線記者也就此走訪了我區(qū)的快遞市場，來聽聽大家都是怎么說的。

    上午八點半，正是各個快遞公司分揀快件的忙碌時光，快遞員朱曉敏負責的轄區(qū)至少有一百七八十個件，按照公司規(guī)定，下午兩點前必須送完70%，因此他們手上的活耽誤不得，腳程也必須跟得上節(jié)奏。

    快遞員 朱曉敏：四十碼左右吧，每個電瓶車速度都差不多。

    朱曉敏說，他們的交通工具還是以電動三輪車為主，三四十碼的車速差不多能趕得上送件，如果降到十五碼，工作效率肯定得下降。

    快遞員 朱曉敏：我們派件的效率肯定會降低一點

           快遞員 朱春杰：每天兩點之前要完成工作量，如果十五碼的話，至少70%完不成，完不成就要罰錢，罰錢的話就干不了，滾蛋了。。。。客戶會打電話罵，我的快遞怎么還沒到啊，所以兩頭受罪

    快遞員們表示，限速的確為他們的出行加了一分安全保障，但是這種硬性指標，實際操作意義并不強。

    快遞員 周永?。菏宕a安全是安全，但是二十碼也可以的，十五碼安全，幾乎和走路差不多，走路肯定是安全的，二十碼比走路快一點，相當于跑步。

快遞員 岳以景：這車也開不快，加上載重，拉重貨，你想開快也開不起來，安全性也能得到保障，再往下降，有的時候我們送小區(qū)的話，車有重貨，有的時候要爬坡，速度再慢的話，爬坡不好爬。

    快遞員們坦言，他們心里也有一桿秤，肯定四個輪的跑得更快，也更安全，但是換車的成本實在太大，而且電動三輪車也有它不可比擬的優(yōu)勢。

    快遞員 陳超：我們這邊大件汽車送，小件么我們三輪車送，肯定三輪車方便，汽車進進出出掉頭不好掉，像有的老小區(qū)，你開車進去，掉頭根本掉不過來。

    市民：沒必要降速，我覺得應該沒啥影響吧，三十碼能比十五碼危險嗎，差不多吧，其實平時走路不小心也會碰到

市民：像我們平時開汽車一樣的啊，人多你肯定速度慢啊，人少的情況沒什么車我開快一點，看情況呀，不能太死板了，我就要開十五碼。

政策倒逼優(yōu)化升級  行業(yè)規(guī)范軟著陸

    不過，政府職能部門對此的關注，也倒逼著行業(yè)的規(guī)范化。從去年起，圓通速遞公司就開始和三輪車廠合作，由公司出資定制一批性能更高的電動三輪車，逐步替換快遞員自備的電動三輪車。

    圓通速遞武進分公司直營經理 張利軍：從去年開始，電動三輪車也在逐步淘汰，和相關的三輪車廠定制了一批，換了符合國家標準的，包括制動、電瓶符合國家標準的三輪車，目前我們使用的這種車有兩款，一款是一米五的，一款是一米八的，它的均價基本在七千左右。

    張利軍說，目前武進分公司已經有幾百輛投入使用，從快遞員的反饋來看，效果還不錯。

    快遞員 岳以景：封閉性什么的都很好的，像下雨天我們送件，也不漏水，安全性上有個鎖，假如你離開了一下，可以鎖起來的。

其實，最高時速不大于15公里的規(guī)定并不是第一次出現(xiàn)，快遞專用三輪車的標準也不是第一次規(guī)范。早在2014年9月1日，全國首部快遞專用電動三輪車行業(yè)標準《快遞專用電動三輪車技術要求》就已正式實施。這份標準由郵政科學研究規(guī)劃院起草，同樣對快遞電動三輪車的尺寸、裝載質量、最高車速、制動距離等做出了限制，絕大部分與此次的征求意見稿一致，其中就包括最高時速不得超過15公里。但是該標準一出臺就引起非議，快遞員普遍認為最高時速與現(xiàn)實脫節(jié)，因此具體執(zhí)行情況也不明確。我認為，與其硬性降速打擊快遞員送件的積極性，還不如鞭策公司加強自律，對硬件設施和管理規(guī)范都進行優(yōu)化升級，合力推動快遞市場的健康發(fā)展！